三相沟通输入英飞源40kW新能源轿车碳化硅充电模块拆解

  充电头网收购到了英飞源REG1K0135A2新能源轿车充电模块，这款模块选用金属外壳，经过螺丝拼装，机身正面张贴信息标签。充电模块选用三相沟通输入，支撑260~530V输入电压，支撑150-1000V直流输出，输出电流为133A，额外输出功率40kW，适配800V渠道的新能源轿车充电。

  英飞源这款充电模块选用全新拓扑和全碳化硅规划，归纳转化功率＞96%，峰值转化功率＞97%，模块内部选用专利的功率管散热器一体化规划，并进行灌胶处理，可靠性远高于传统风冷散热产品。下面充电头网就带来英飞源这款新能源轿车充电模块的拆解，一同看看内部的规划和用料。

  英飞源REG1K0135A2充电模块选用金属外壳，内部PCBA模块经过螺丝柱固定在壳体上。

  机身前面板两边设有固定螺丝，左边设有LED指示灯和拨码开关，中心方位设有提手和散热电扇。

  看完了英飞源这款新能源轿车充电模块的外观展现，下面就进行拆解，一同看看内部的规划和用料。

  首要拧开前面板的固定螺丝和机身旁边面的固定螺丝，内部PCBA模块经过导线衔接。

  PFC模块正面一览，左上角为沟通输入端，设有保险丝，压敏电阻，下方设有安规X2电容，共模电感。右侧设有继电器和发动电阻，中心方位为PFC升压电感。右侧上方为辅佐电源，下方散热片为PFC开关管和整流管散热，右侧下方设有高压滤波电容。贴片元件涂有灰色胶水密封掩盖。

  PFC模块反面设有PFC操控器，运放，稳压芯片，阻隔芯片和驱动器。对应过孔焊点和电压取样电阻方位打胶密封。

  软发动继电器来自高登，类型GK-A-1A-12DHCFT，内置一组常开触点，触点容量40A 250V，线V。

  两颗电阻来自永星电子，为RMG10功率型塑封电阻，规范为15Ω，选用TO220封装。

  PFC升压电感选用扁铜线绕制，磁芯环绕胶带绝缘。左边散热片设有热敏电阻用于检测温度。

  用于电流采样的阻隔芯片来自德州仪器，类型AMC1200B，为高精度阻隔放大器，选用SOIC8封装。

  输出滤波电容来自江海，为CD296系列长寿数电解电容，规范为475V680μF，3并2串衔接，电容之间打胶加固。

  PFC操控器来自德州仪器，为C2000系列实时微操控器，类型为TMS320F28035PAG，芯片内置32位CPU内核，主频60MHz，支撑连动运算，快速中止响应和处理，内置128KB闪存。可用在空调外机，DC-DC，逆变器和电机操控，OBC，充电桩，BLDC电机驱动等用处，选用TQFP64封装。

  存储器来自辉芒微，类型FT24C512A，容量为64KB，支撑1.8-5.5V供电电压，选用SOP8封装。

  模仿多路复用器来自安世半导体，丝印FN74HC4051，选用SO16封装。

  运放来自达尔，类型AS358MTR-E1，为低功耗双运放，选用SO-8封装。

  稳压芯片来自达尔，类型AZ1117D-5.0TRE1，支撑20V输入电压，输出电压5V，输出电流1A，选用TO252-2封装。

  两颗稳压芯片来自友顺，类型78L05，支撑30V输入电压，输出电压5V，输出电流100mA，选用SOP-8封装。

  阻隔通讯芯片来自德州仪器，类型ISO7742F，为四通道增强型数字阻隔器，具有两个正向通道和两个反向通道，选用SOIC（DW）16封装。

  缓冲器来自德州仪器，丝印C95，类型SN74LVC1G34，为单通道缓冲器，支撑1.65-5.5V作业电压规模，选用SC70封装，共运用三颗对应三相PFC驱动。

  阻隔驱动器来自纳芯微，类型NSi6801BD，是一颗单通道兼容光耦输入的阻隔式栅极驱动器，支撑IGBT，MOS和GaN运用，具有5A的峰值拉灌电流，选用SOW6封装，共运用三颗对应三相PFC阻隔。

  驱动器来自茂睿芯，类型MD18624，为5A峰值驱动电流的双路低侧驱动器，芯片支撑4.5-26V作业电压，输入引脚耐压-10~26V，支撑1MHz开关频率，具有5A拉电流和灌电流才能，选用SOP-8封装，共运用6颗用于PFC开关管驱动。

  辅佐电源芯片来自德州仪器，丝印28C45，类型UCC28C45，是一颗低功耗电流形式操控器，支撑1MHz开关频率，选用SOIC-8封装。

  辅佐电源开关管来自士兰微电子，类型SVF9N90F，NMOS，耐压900V，导阻1.1Ω，选用TO-220F-3L封装。

  整流管来自长晶科技，类型SBDD20100CT，为肖特基二极管，规范为100V20A，选用TO-252-2L封装。

  稳压芯片来自长晶科技，类型CJ79L05，支撑-30V输入电压，输出电压为-5V，输出电流100mA，选用SOT-89-3L封装。

  LLC模块正面一览，右侧中心方位设有薄膜滤波电容，LLC开关管，谐振电容，谐振电感，继电器和切换开关管。中心上方方位设有滤波电感和薄膜滤波电容，中心方位设有散热片为整流管散热，下方设有LLC变压器。左下角设有滤波电解电容和滤波电感，左边上方设有输出衔接器和防反接二极管。

  LLC模块反面设有LLC操控器，模仿多路复用器，驱动器，阻隔芯片，同步降压转化器等元件。反面两边张贴胶条密封，避免异物进入。

  LLC开关管来自飞锃半导体，类型ACM035P120QNN，为碳化硅MOS管，耐压1200V，导阻33mΩ，选用TO-247-4封装。器材为工业级，适用于电机驱动，太阳能/风力逆变，新能源轿车充电以及UPS运用。

  电压比较器来自德州仪器，丝印MV393I，类型LMV393，为双通道通用低电压比较器，选用SOIC8封装。

  两颗切换继电器来自中汇瑞德，类型CHC-D90/VB-12LAB，触点容量90A，线V。

  防反接二极管来自乐山希尔，类型90EPS16 H，规范为1600V 90A，选用TO-247封装。

  模仿开关来自思瑞浦，类型TPW4053，是一款三单刀双掷模仿开关，具有三个数字挑选输入，选用TSSOP-16封装。

  阻隔驱动器来自数明半导体，类型SLM345，是一颗5kVrms阻隔才能的单通道栅极驱动器，具有1A驱动电流，选用SOP6W封装。

  降压芯片来自德州仪器，丝印4202，类型TPS54202，是一颗4.5-28V输入电压，2A输出电流的同步降压转化器，选用SOT23封装。

  驱动继电器的驱动器选用茂睿芯MD18624，共运用四颗用于继电器切换，其间两颗为一组，节约篇幅不再赘述。

  阻隔CAN收发器来自纳芯微，类型NSi1050，兼容ISO11898-2规范，支撑5kVrms绝缘耐压，数据传输速率为1Mbps，选用SOW16封装。

  英飞源REG1K0135A2新能源轿车充电模块选用三相沟通输入，支撑260~530V输入电压，直流输出电压规模为150-1000V，输出电流为133A，额外输出功率40kW，适用于不同电压渠道新能源轿车充电。模块面板设有指示灯，拨码开关和散热电扇，尾部设有衔接端子，便于装置保护。

  充电头网经过拆解了解到，英飞源REG1K0135A2充电模块选用金属外壳，为上下两层规划，前面板内部设有散热电扇，与外壳组成风道散热。壳体内部设有两块PCBA模块，分别为PFC和LLC部分，经过导线衔接。

  其间PFC操控器和LLC操控器均选用德州仪器TMS320F28035PAG操控器，经过AMC1200B阻隔放大器进行输入电流检测。PFC开关管选用尚阳通SRC60R022FBS，调配运用三安半导体SDS120J40H3碳化硅二极管整流，经过纳芯微NSi6801BD阻隔驱动器进行阻隔。

  LLC选用飞锃半导体ACM035P120QNN碳化硅MOS管，调配运用ACD20PS120ANX碳化硅二极管和ACD40PD120AN碳化硅二极管整流。模块内部运用茂睿芯MD18624及运用体会驱动器用于PFC开关管、LLC开关管和继电器驱动。滤波电容选用格力新元和江海品牌。PCBA模块选用灌封工艺，反面涂有三防漆，有用提高产品可靠性，保证产品惯例运用的寿数。