当比亚迪完成“油电同速”蔚来换电的“护城河”还守得住吗？

  3月17日，比亚迪董事长王传福在超级e渠道技能发布会上，抛出了一枚“技能炸弹”——兆瓦级（1MW）超快充技能，并宣告将建造掩盖全国的“兆瓦闪充”网络。这一技能打破不只让成为实际，更直指新能源汽车职业长时间存在的补能痛点。而最受冲击的，或许是曾以

  拨开迷雾，清楚明了技能的实质便是新一代高碳化硅（SiC）半导体技能的使用。

  现在职业干流的800V高压渠道仅支撑4C倍率（如小鹏G9），而华为600kW超充需依靠液冷散热约束电流密度。比亚迪经过碳化硅资料打破，直接跨过至10C赛道。

  传统硅基功率器材在高压下易发生过热和能量损耗，而比亚迪自研并量产了新新一代车规级碳化硅功率芯片，该芯片电压等级高达1500V，使得充电体系可在1000V高压下安稳输1000A电流。这相当于将电流“高速公路”拓展至传统技能的3倍，终究完成10C充电倍率 （即10分钟充溢电池）。即更强的碳化硅——更高的高压——更快的结尾充电速度，直接作用便是唐L在比亚迪1000kw的充电桩上10%-100%，仅需9分钟！

  为应对兆瓦级充电对电网的冲击，比亚迪同步推出“光伏+储能+超充”三位一体计划，按规划，2025年前全国将建成超4000座此类站点，优先掩盖比亚迪4S店及中石油、中石化加油站。能预见的是会带动一波充电产业链的企业的股票上升，可是关于换电联盟来说是一个坏消息。

  “国内汽车均匀5年换车，远远到不了电池使用寿命。这点上换电的优势表现不出来，换电仅有合适的，其实是出租车和无人驾驶物流车队。”

  “蔚来现在3200座换电站20000多根超充桩实打实散布在全国，比亚迪再牛逼，你好歹先从数量上打平蔚来再来谈是否碾压。”

  其实抛去本钱、功率等要素，换电在特定场景下是具有优势的。超充功率在-30℃或许下降20%，而蔚来恒温电池仓仍能保持安稳功能。用户可按需租借不同容量电池（如70度电晋级至150度电），特别合适远程出行需求。

  此外，蔚来经过换电构建了“电池即服务”的生态，绑定高端用户集体。其换电站网络（到2025年已建成超3000座）和免费换电服务对忠诚用户仍入神，特别是在换电站密度较高的一二线城市。

  比亚迪的“兆瓦闪充”技能从头界说了电动车补能规范，短期内或将加快职业向超充歪斜，对蔚来换电形式构成冲击。但换电在极点环境适应性、电池服务生态等方面仍有无法代替的优势，未来或作为细分商场的弥补计划存在。终究，技能进步与商场需求的平衡将决议两者的长时间命运。